在海面之下95米处挖隧道，相当于指甲盖要承受12公斤压力。这样做要面临哪些挑战？如何破解难题？让国内外瞩目的山东省大工程有了最新进展。
12月30日，黄海之畔，山东港口青岛港码头内，随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘，胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。据了解，此举意味着世界上建设规模最大、长度最长的海底道路隧道主体，正式开启盾构穿海作业。本次工程由青岛国信集团投资建设，中铁十四局集团负责施工。
图为该工程所在位置。丁翔供图
据悉，胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式。其中，隧道长14.37公里，海域段长9.95公里。该隧道兼具了客运与货运车辆跨海通道的功能，设计使用年限100年，设计行车时速80公里。
从该工程的横截面示意图上观察，该工程呈现出三条“管道”，两边“管道”为往返隧道，每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层，其中“行车层”为三车道；夹在两边“管道”之间的为服务隧道，这类似于高速公路的服务站设置。
位于海底的上述工程横截面示意图。丁翔供图
据了解，胶州湾海底地质条件复杂，“海天号”盾构机始发即入海，需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信（发展）集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表示，上述复杂地质条件考验着盾构机，造成刀盘刀具异常磨损、掘进效率低。他强调，该段隧道最大埋深95米，水土压力巨大，相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。
中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯认为：“该工程总开挖土石方量超过600万立方米，均超越日本青函海底隧道和英法海峡隧道，为目前世界海底隧道建设史上规模最大，也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。”
施工现场。丁翔供图
据相关专家介绍，“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化，整机总长142米，总重5166吨，掘进总长3255米，配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计，大幅度提高盾构机的施工安全保障，确保安全、快速、高效完成施工任务。“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，并在海底扩大洞室内拆解，从黄岛端吊出。
据了解，上述工程于2020年10月29日开工，计划2027年年底建成通车。
