16日上午，在新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）金塘海底隧道宁波侧和舟山侧，隔海相望的两台超大直径盾构机刀盘同时转动，正式开启相向始发“穿海”之旅。这标志着世界最长海底高铁隧道建设进入盾构掘进阶段。
“定海号”盾构机正式始发。张玺 摄
“甬舟号”盾构机正式始发。范少文 摄
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，位于宁波与舟山之间金塘水道下方，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里，是世界最长海底高铁隧道。
金塘海底隧道工程采用“甬舟号”和“定海号”两台盾构机施工，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。由中铁十四局负责的“甬舟号”自西向东独头掘进4940米，由中铁十一局负责的“定海号”自东向西独头掘进6270米。两台盾构机穿越高水压及复杂地层后，最终在海底“会师”，中心轴线对接误差不超过2厘米。
图片来源：中铁十四局
据了解，宁波与舟山两地之间海域地质复杂多变，施工复杂程度、难度和风险很高。隧道要下穿石油管线、海堤、码头和航道等多项风险源，穿越过程中要经历28次软硬地层变换，其中硬岩最高强度近200兆帕。
据悉，甬舟铁路项目团队对盾构机进行针对性设计和优化。盾构机配备超前地质预报和超前加固等专用装备；同时配备先进导向系统，确保海底精准对接。两台盾构机在海底相遇后，将借助双层壳体设计，内部结构拆解运出，外壳留在海底用于支护隧道，实现“金蝉脱壳”。
甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》重大项目，线路全长76.4公里，设计时速250公里。项目建成运营后将结束舟山群岛不通铁路的历史，进一步加快舟山和宁波融入“一带一路”和长江经济带建设进程。
