王 强 次少杰 胡 婧

　　12月11日20时12分，45292次货物列车从信阳北站出发前往80公里外的息县站。在牵引该次列车的东风4型机车上，还有信阳北站跨站调车组的4名工作人员，一同前往息县站进行调车作业。这是信阳站实施区段站服务中间站的一个场景。

　　信阳北站是信阳站管内宁西线上的一个具有编组功能的区段站，同时，罗山、息县、平桥、小林4个车站也是信阳站管内宁西线上的中间站。为充分发挥区域优势，积极优化运输组织，提高运输效率，全力推动货运上量，信阳站依托信阳北站编组功能带动4个中间站，通过实施“1+4”工作模式，产生强大货运上量动能。

　　截至12月11日，信阳站今年装车45306车、同比增长55%，发送货物274.3万吨、同比增长58%，货运收入1.92亿元、同比增长34.6%，交出了一份亮丽的货运成绩单。

　　科学调配“一盘棋”

　　今年以来，信阳站不断尝试优化运输组织的新方式新方法，通过核减原担当宁西线4个中间站作业的调车机车1台，解决了小站调车机运用不饱和的问题；以强化区段站为中间站服务为契机，组织信阳北站为息县、罗山、平桥、小林4个中间站提供有序跨站调车作业，减少宁西线中间站的调车作业钩活，提高作业效率。

　　为适应新形势，信阳北站新成立了1个跨站调车组，专门制订了跨站调车管理办法和调车机运用调整方案，扩大信阳北站调车机运用范围。4个中间站的36名调车人员减少至20人后全部合并至跨站调车管理。他们在设备合理运用和精简人员配置上动脑筋，达到提升劳动效率的目的。

　　调车人员素质是保障“1+4”模式推进效果的基础。今年以来，信阳站开办了5期专题培训班，以提升跨站调车人员的业务素质。他们组织跨站调车职工前往4个中间站现场学习，有针对性地开展调车演练；按照“一站一案”方式，逐站制定《一次固定调车作业标准流程表》，对每个作业流程的注意事项、联控标准都一一明确。理论教学和现场实操相结合的培训方式有效提升了作业人员的整体素质。

　　日常工作中，信阳北站主动对接各中间站，做好货物运输信息共享，每日及时掌握各中间站货场内待装货物车辆和待排车辆数量，通过综合分析4个中间站的货运情况，合理安排各站配空和取重，做到科学调配“一盘棋”。

　　快解快编“一条链”

　　为争分夺秒组流上线、压缩作业时间，信阳北站全面分析列车开行特点、预想突发状况，协调解决突出问题，灵活运用跨站调车机，提高取送车效率，为管内宁西线装车上量创造条件。

　　信阳北站跨站调车组一昼夜作业范围达到230公里，白天主要在小林、平桥站作业，夜间在罗山、息县站作业。为减少中间站作业环节、提高运输组织效率，信阳北站调度员以作业站不翻钩为标准，科学制订调车作业计划，努力提高空车配送率和重车取回率，实现快解快编“一条链”。

　　为提高跨站调车作业效率，信阳北站加强与机务部门、调度部门的联系，保证每日跨站调车机优先组织、优先放行，确保机车按时到达相关中间站开展调车作业。

　　通过日日盯、时时控，信阳北站还进一步规范技术作业大表铺画和班计划表填写，精细日班计划的编制，提升班计划编制质量及阶段计划兑现率。同时，他们做好带班写实分析，对有效提升运输效率的作业方式进行复盘、总结经验，并转化为优化运输组织的具体措施。

　　今年前11个月，信阳北站累计向平桥、息县、罗山、小林站配空车 23120辆，取回重车30789辆，配空车较去年同期多10286辆，取回重车较去年同期多12850辆，在保障调车安全的基础上大幅提升了调车作业效率。

　　安全施策“一张网”

　　变化点就是风险点。在跨站调车“1+4”作业模式推行前，信阳北站严格按照双重预防机制要求，认真研判分析安全风险项点，逐项制定应对措施，切实打牢行车安全基础。

　　针对调车作业中的惯性问题，该站以调车作业自然班组为单元，组织作业人员通过回放作业音视频、回放作业记录仪的方式相互考核，查找作业中存在的问题，在《音视频及作业记录仪自检互检登记簿》上填记“观后感”。这项措施不仅便于职工从身边典型案例中及时吸取教训，而且进一步增强了职工自觉执行标准化作业的安全意识。

　　为保证跨站调车作业安全，信阳北站结合小林、平桥、罗山、息县站作业特点，制定作业站货运线路示意图，标记线路长度、容车数等关键点，有针对性地开展调车演练，提高作业人员业务技能，密织跨站调车作业安全网，为信阳站超额完成全年装车任务打下坚实基础。