京沪高铁是“八纵八横”高铁网的重要组成部分，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接京津冀和长三角两大经济区，覆盖10个万亿元级经济强市、6个千万人口大市，沿线人口超过全国人口总数的四分之一。

　　从技术标准来看，京沪高速铁路于2008年4月18日全线正式开工建设，2011年6月30日建成通车，是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

　　京沪高铁的成功建成和顺利运营，攻克了一系列难题，取得了历史性突破，验证了高铁可行性，开启了我国高铁建设大发展时代。

　　“参与京沪高铁建设的机缘可遇而不可求。”原中铁三局京沪项目部五公司经理张旭刚回忆说。他1994年从西安工业大学机械专业毕业后，就一直从事铁路建设工作。2008年1月9日，张旭刚带着他的团队正式进驻京沪工地。

　　京沪高铁有着最高的速度目标值、最长的建设里程、最大的投资规模。完成这项任务，对铁路建设者来说，不仅是一次千载难逢的发展机遇，更是一场史无前例的艰巨挑战。

　　无论是“整体设计、系统建设、优质高效、一次建成”的方针，还是“高设计、高起点、高质量”的总体要求，以及必须达到“一流的设计、一流的工程、一流的技术装备、一流的运营管理”的建设目标，都需要建设者付出巨大的努力。

　　从设计图上看，京沪高铁跨过长江，越过秦淮河，走一段平原高架桥，穿过西村隧道，便进入了南京到镇江间连绵起伏的群山里。

　　“我们进驻工地时，正赶上2008年那场大雪，天寒地冻，人地生疏。”那年冬季的寒冷让张旭刚记忆犹新。

　　张旭刚介绍，他们的管段，从安基山、黑龙山、九华山由北向南，分属南京、镇江两市。他们每天冒着严寒，踏着泥泞，与地方政府有关部门接洽，人员、机械迅速集结，陆续开展工地调查，放线、测量同时展开。

　　“山上全是树木，人都进不去。”要想施工，先清树木，张旭刚调来全工区最好的设备，日夜不停掘进。所有的机械操作手，都被张旭刚催着推树木、运土方，一刻不能停顿。3天就打通了进山便道，各种施工设备和材料得以源源不断地运进山里，为后续工作打下基础。

　　就这样，无数像张旭刚一样的高铁建设者，用“劈山跨海”的劲头打造出了一条钢铁巨龙奔驰的通道。

　　京沪高铁建成10多年来，用其自身的优异表现，展现了高铁的巨大优势。

　　京沪高铁的建成运营，不仅提供了一条高速运输通道，更验证了我国高铁技术的先进性和可行性，培育了一大批经验丰富的建设者和运营者。自此，我国高铁建设进入快车道，不断突破高原、高寒等条件限制，路网规模、运行质量、装备水平、智能技术等方面均得到显著提升，成为我国装备制造的一张亮丽名片。

　　京沪高铁在经济上的成功，带动了投资增长，增强了建设的可持续性。京沪高铁开通3年内实现盈利，成为世界第一条盈利的高铁。今年上半年，京沪高铁净利润同比增长23.77%，首次突破60亿元，创上市以来新高。持续盈利证明了高铁的经济性，稳定了预期，后续投资有了保障，助力高铁建设可持续发展。

　　京沪高铁还为推动沿线经济发展作出了重要贡献。自2011年开通以来，京沪高铁就成为我国开行列车最多、客流密度最大、上座率最高的高铁线路。据统计，2023年京沪高铁日均客流量超过40万人次，年度运送旅客超过1亿人次，带动京津冀、长三角两大城市群及沿线地区的人才流、技术流、资金流、信息流等快速流动，缩短时空距离，为经济社会高质量发展注入澎湃动力。

　　自京沪高铁开始，京哈—京港澳、青银、陆桥、沪昆、广昆等通道顺利贯通。目前，我国“八纵八横”高铁主通道建成运营规模达80%。广袤的神州大地上，一张世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网正不断快速延展。