上岗前林贺进行酒精测试，确保无饮酒。　韩章云　摄

　　记者 韩章云

　　晚上7点，天色开始擦黑，林贺就来到河南省郑州市郑州快速公交公司电厂路场站，距离他正式上岗还有一个小时。打卡、穿上反光背心、做酒精测试……他习惯提前到岗做准备，“这样晚上8点上班就能快速进入状态。”

林贺为结束运营的公交车安排充电位置。　韩章云 摄

　　今年40岁的林贺是郑州快速公交公司的一名公交车充电工，每晚他要为92辆公交车充电，而这份与黑夜相伴的工作他已经干了6年。“五一”国际劳动节前期，中新网记者随林贺一起走上他的工作岗位、了解夜幕里公交车充电工的工作流程。

　　公交车充电像“排兵布阵”

　　晚上8点，天已黑透。林贺对场区内所有充电桩、消防设施逐一检查完毕，就拿着手机站在场站入口通道，结束运营回归场站的公交车都会在他身边暂停。

　　“右边第二个充电位，注意安全。”林贺手指着充电桩，为公交司机安排充电位置。没有车辆进场时，他时不时低头看一眼手机上的充电系统，掌握充电桩的实时充电情况。

林贺检查充电设备。　韩章云 摄

　　近年来，郑州市的公交车已逐步更换为新能源车辆。

　　据郑州市公共交通集团有限公司数据，截至2021年12月底，郑州公交运营车辆总数6316辆，新能源公交车占比达100%，以电动车为主，专职公交车充电工也只是近几年才诞生的新工种。

　　郑州快速公交公司充电工班长赵伟强介绍，公交车充电工作需要细心、耐心，也需要较高的驾驶技术来摆渡公交。

　　“我们的充电工是从公交驾驶员里转岗而来，再通过一系列培训和考核才能上岗。”赵伟强说，给公交车充电并不容易。电厂路场站有60个充电桩，而每晚等待充电的公交车至少92辆，停车场地有限、充电桩有限，每辆公交车所剩电量、充满电所需要的时间各不相同。

　　“就像将军指挥士兵排兵打仗一样，要谋篇布局，合理安排动线。”林贺说。

林贺在充电桩上刷卡为公交车充电。　韩章云 摄

　　与黑夜为伴夜行两万步

　　晚上11点，当最后一辆公交车回归场区后，公交车充电进入高峰，林贺也愈加忙碌。从充电桩体端拔下充电枪，转身直插入公交车充电接口，听到“咔啪”一声后，林贺再转身观察充电桩液晶显示屏，确认显示正常后，刷卡、登记、开始充电。挪车、插枪、充电、拔枪、巡检……每一个流程都不容马虎。

　　“充电桩有高电流和低电流，相当于快充和慢充，我们每半小时就是巡视一圈调整电流，让快充满的车变低电流充电，让还差得多的车换高电流充电，保证每一辆车都能在早上发车之前全部充满电。”林贺说，有时充电桩会“跳枪”，如果发现“跳枪”，需要及时查看车辆电池情况，尽快恢复车辆充电。

　　凌晨2点最后一批车插上充电枪，而这个时候是人最困的时候，而他的手机却十分钟响一次。

林贺在手机系统里查看各个充电桩的运行情况。　韩章云 摄

　　“怕自己打瞌睡，定闹钟提醒自己保持清醒。”犯困的时候林贺就到场区巡检，“在冷风里吹一吹就醒了，不能一直在休息室坐着，很容易睡着。”

　　此时，各个充电场站的充电工也陆续把充电情况截图发给赵伟强。

　　据介绍，夏季和冬季对充电工来说都是巨大的考验。北方冬季气温低，电池耗电快、充电速度也因低温变慢，导致每辆车辆充电时间变长，夏季气温高，公交车运营需要全天开空调，电池消耗也快，这就需要充电工在夜间不断调整每辆公交车的充电电流，确保第二天早班车先充满电，最终所有车辆都充满电。

夜幕中林贺站在场站入口为结束运营的公交车安排充电位置。　韩章云 摄

　　目前，郑州市有公交线路352条，线路总长度5103.75公里，日均客运量145万人次，运营里程77万公里，在中心城区，实现了公共交通站点500米全覆盖。而每一辆电动公交车的顺利出场，都离不开充电工的彻夜坚守。

　　凌晨5点半，几乎所有的公交车都充满了电，迎着朝阳，早班车已经上路，林贺也到了下班的时间。

一辆公交车充满电，林贺将其摆渡至停车位。　韩章云 摄

　　林贺坦言，公交车充电工是一份辛苦的工作，“这工作熬夜、废腿，到凌晨5点所有公交车充满电，一晚上我能走两万多步。”

　　但他认为这更是一份成就感的工作，“第二天早上所有的公交车满电开出场站，送市民上学、上班，开始美好的一天，我想这里也有我的一份功劳的吧。”(完)