常 乐 张海峰
口岸边关，秋色正浓。在二连浩特铁路口岸，一列列货物列车及中欧班列在宽准轨线路上铺展开来，高高耸立的龙门吊用“巨手”将色彩斑斓的集装箱码垛如林。
蒙古国使用的铁路轨距是大于标准轨距的宽轨，入境的中欧班列到达二连站后，必须将集装箱换装到准轨列车上才能保证后续平稳运输。距离宽轨到发场不远的宽轨一区，二连站运转车间乙班宽轨一调调车长杨仲钧拿着调车作业计划向组员布置安全重点事项：“小高，406道这钩车是中欧班列，重点检查车辆缓解制动情况、整列车制动软管的连接状态，确认折角塞门的开闭。”“小贠，作业中要加强联控，严格落实车辆推送距离、信号显示、车辆防溜等作业标准。”
扎根口岸13年来，杨仲钧深知国门之下调车作业无小事，每一钩、每一调都是国家形象的体现，作业中的任何环节都不能出差错。秉持着“细心细致零差错”的工作理念，杨仲钧接过前辈的接力棒，带领乙班宽轨一调实现47年无安全事故的优异成绩。
为了安全生产万无一失
二连浩特铁路口岸位于中国的正北方，即内蒙古自治区锡林郭勒盟西部。这里东、西、南三面与美丽富饶的苏尼特草原相邻，北与蒙古国扎门乌德口岸隔界相望，是“一带一路”建设、中蒙俄经济走廊上的关键交通节点，也是我国向北开放的重要“桥头堡”。
2010年，杨仲钧来到二连站成为一名制动员。凭借着良好的身体素质，杨仲钧干起来活来风风火火，但总是缺乏一份细致耐心。师傅高建平是一个对工作十分认真负责的人，为了改变徒弟毛手毛脚的习惯，除了在工作中时时叮嘱让他“慢下来”，还在间休时盯着他学习业务。可杨仲钧总是敷衍了事，直到一次工作失误才彻底醒悟。
一年冬天，皑皑白雪覆盖了整个站场。师徒二人前往准轨场108道解编车辆，杨仲钧走在前，师傅在身后反复叮嘱他注意安全。话音未落，杨仲钧突然脚下一滑，踩到了被雪淹埋的钢轨上，狠狠摔了一跤。高建平惊出一身冷汗，慌忙上前查看，只见杨仲钧仰面倒在地上，疼得直叫唤。在确定身体无大碍后，高建平将他狠狠训斥了一番，并向他讲述了忽视安全隐患可能带来的严重后果。杨仲钧羞愧难当，坐在地上说不出话来。打那以后，杨仲钧明白了师傅口中“注意安全”的重要性。
杨仲钧开始重新审视自己的工作，看似简单重复的调车作业，其实对调车人员的观察判断力、安全责任意识和应急反应能力要求特别高，不仅需要充沛的体力，更要有一套将错综复杂的车辆编发成列的真功夫。他静下心来跟着师傅和前辈们认真学习调车业务知识，一有空就拿着《技规》《行规》《站细》等规章制度，一章章、一页页、一条条地反复学、反复看、反复记。他还利用工余时间默画站场示意图，并与作业中实地勘测的线路进行对照，数枕木、看道岔，仔细观察股道两旁的参照物，对线路有效长、容车数、坡度等数据烂熟于心，成了工友们口中“行走的站场图”“活规章”。
一次作业中，杨仲钧在人力站台区取送车时，发现该区域作业环境较为复杂，机动车辆及作业人员较多，于是提出“连结员在检查完线路后，取送车前再确认一次”的要求。刚开始工友们都很不理解，认为这是重复检查、做无用功。直到一天，在708道送车时发生了机动车辆侵限的安全隐患，险些酿成调车相撞的事故，大家才意识到多检查一次的必要性。如今，在装卸作业线取送车进行二次检查，已经成为保证调车人员安全的“铁律”。
为了“钢铁驼队”一路畅行
今年是二连浩特铁路口岸接运出入境中欧班列的第10个年头。2013年首列中欧班列通过二连浩特铁路口岸出境的场景，杨仲钧仍然历历在目。那一天，他和中欧班列第一次“亲密接触”。当风笛响起，看着装满集装箱的列车从自己眼前驶过，杨仲钧真切地感受到了肩上的责任之重。
10年间，二连站接运中欧班列实现从无到有、从有到优，通行线路由最初的2条增加到如今的69条，累计接运数量突破1.3万列，货物种类也从最初的日用百货扩大到机电、木材、汽车等，国内始发地辐射郑州、成都、厦门等多个城市，境外目的地覆盖欧洲多个国家和地区。
杨仲钧说，他亲眼见证了中欧班列从“出道”到“火爆”的快速发展历程，这位曾经十天半月一见的“新朋友”，已经变成了整天“腻”在一起的“老伙计”，与中欧班列的“交流”也从最初的对车钩和车体状态检查确认深入到了对车列的解体编组作业。杨仲钧深知，中欧班列是要开出国门的，出发前的每一处作业细节代表的都是口岸品牌、国家形象，工作中必须全力以赴，不能有一丁点儿差错。
中欧班列比普通货运列车运行速度快、运行里程长，再加上宽轨车体更高更大，扒乘起来更加困难，因此编组调车作业流程必须严之又严、细之又细。从进路确认、线路检查、防溜撤到编组成列，每一个环节他都要求自己打起十二分精神，时刻紧绷安全弦。杨仲钧介绍：“编解中欧班列必须格外细心，发现不合格车辆要及时上报，只有按照标准、不厌其烦地重复弯腰、下蹲、爬上、跳下这些动作，才能编组出一列符合标准的中欧班列。”
一次作业时，杨仲钧正在501道焦急地等待调车作业：“宽轨信号楼，一调已经等了快10分钟了，为什么还不开放调车信号？”“一调，邻线马上接车，你还得再等一下。”信号楼回复。看着后续还有15钩作业需要完成，杨仲钧像是热锅上的蚂蚁，待邻线列车进入到发线，调车信号顺利开放，杨仲钧和工友们快马加鞭，终于在预定时间内完成了调车作业。他不禁思索，受限于站场设备设施能力，接发列车与调车作业经常发生“拥挤”的情况，十分影响中欧班列的通行效率，如何提升作业效率呢？杨仲钧根据现场作业实际，分析各结合部信息，建议从助理调度员布置作业转变为主动联系申请作业，作业中与各环节作业人员紧密配合、高效衔接。在交接班、吃饭这样的细节上，杨仲钧都要做文章，重新优化了交接班流程，将交接班时间压缩了一半；还要求班组成员与其他调车组错峰吃饭，最大限度减少同工种作业上的交叉干扰。
杨仲钧经常会把自己的工作诀窍分享给身边工友。这些不成文的规定久而久之就成了班组的作业“宝典”，提升了整个班组的业务水平。班组取得了日均调车作业48钩、解编中欧班列5列的好成绩，在车间18个调车小组中位居前列。在杨仲钧和工友们的共同努力下，一列列“钢铁驼队”满载着“中国制造”从二连浩特铁路口岸走出国门奔赴万里行程，成为国内国际双循环的重要支撑点。
为了铁路口岸赓续辉煌
乙班宽轨一调的休息区内有一间荣誉室，两面墙都挂满了金光闪闪的荣誉牌匾。全国“安康杯”优胜班组、全国青年安全生产示范岗、全国青年文明号、内蒙古自治区青年文明号、火车头奖杯……一个个荣誉讲述着这个班组辉煌的前世今生。
2015年，杨仲钧被提拔成为运转车间乙班宽轨一调调车长。接过重任后，他暗下决心，一定要把班组的荣誉延续下去。他详细分析当前面临的形势，调车组有经验的“老人”大多被调到其他班组担任调车长、连结员，身边的工友全都是参加工作时间不长的“新鲜血液”。经过深思熟虑，杨仲钧找到了破解难题的办法。年轻人业务能力有所欠缺，但可塑性强，只要帮助他们系好入路后的第一粒“扣子”，培养良好的安全习惯和认真负责的工作态度，就一定能把他们培养成业务骨干，为班组再续辉煌。
很快，杨仲钧明确了自己的管理理念，业务学习要精、风险意识要强、执行规章要准。说干就干。业务学习上，他在车站月度学习计划的基础上，每月结合实际设置理论和实作试题，开展每班一问、每周一练，提升班组整体素质。近几年来，班组职工多次在车站技术比武中取得优异成绩，他本人也在2018年内蒙古自治区铁路专业工种职工职业技能比赛中获得调车长第八名，被授予局集团公司“技术能手”荣誉称号。风险意识上，他结合自己多年工作经验，梳理宽轨一调在客车场、国际换轮库、人力站台区作业线等5个重点区域的突出安全风险，与组员们一起研究摸索出多说一句、多看一眼、多查一遍的“三多”工作法。他担任调车长职务以来消除螺栓折断、路料侵限等安全隐患20多起，多次受到车站表彰奖励。执行规章上，他从自身做起，要求小组成员点名着装、安全预想、包线检查、班中作业、班后总结五个不走样，每班保持全程作业标准化。
近年来，二连站进出口运量逐年攀升，出入境中欧班列数量井喷式上涨，调车作业量也水涨船高。杨仲钧知道，工作量越大，安全问题越不能掉以轻心。日常班组会议中，杨仲钧最常说的一句话就是“事故隐患猛于虎”。杨仲钧提出了“你作业、我监督，你违章、我制止”的互控作业准则，即使是单独作业完后也必须进行复查确认。他对组员们说：“越是到最后一钩，越是人困马乏的时候，越是要打起十二分精神，任何侥幸心理都是隐患的温床。”
他用实际行动践行着“安全生产大于天”的安全理念，也正是凭借着这份对安全的极致追求，杨仲钧带领班组职工继续书写着荣耀。
10年来，共建“一带一路”成为深受欢迎的国际公共产品和国际合作平台。作为口岸铁路人，杨仲钧也在时代洪流中成就着自己的奋斗人生，火车头奖章、局集团公司先进生产（工作）者、车站优秀青年等荣誉称号，是对他多年来扎根口岸、辛勤耕耘的最好肯定，也鞭策着他继续实干担当，在二连浩特铁路口岸运输主战场上再创佳绩，护航“一带一路”上的“钢铁驼队”畅行无阻。
杨仲钧
中共党员，中国铁路呼和浩特局集团有限公司二连站运转车间乙班宽轨一调调车长，曾获火车头奖章、内蒙古自治区道德模范提名奖、呼和浩特局集团公司先进生产（工作）者等荣誉。
采访手记
无怨无悔 扎根边关
扎根口岸边关十三载，杨仲钧将美好的年华献给北疆。他用脚踏实地、苦干实干带领调车组的同事们竭力高擎前辈的旗帜，续写班组的荣耀，在口岸调车工作中展现作为。
每个班上千次呼唤应答，上百次爬上爬下，近三万步站场行走，战风沙、斗冰雪，寒来暑往、毫无怨言。这是杨仲钧日常工作的场景。正是千千万万个如杨仲钧一般的铁路人，立足本职、默默奉献、奋力拼搏，用自己的青春和热血为勇当服务和支撑中国式现代化建设的“火车头”添砖加瓦，为铁路高质量发展增光添彩。
